{"id":42683,"date":"2022-08-22T07:29:31","date_gmt":"2022-08-22T12:29:31","guid":{"rendered":"https:\/\/radionoticiascasanare.com\/inicio\/?p=42683"},"modified":"2022-08-22T07:29:31","modified_gmt":"2022-08-22T12:29:31","slug":"deficit-del-fondo-de-combustibles-cuello-de-botella-en-el-presupuesto-y-la-tributaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radionoticiascasanare.com\/inicio\/deficit-del-fondo-de-combustibles-cuello-de-botella-en-el-presupuesto-y-la-tributaria\/","title":{"rendered":"D\u00e9ficit del Fondo de Combustibles, \u00bfcuello de botella en el presupuesto y la tributaria?"},"content":{"rendered":"
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elnuevosiglo.com<\/figcaption><\/figure>\n

Con un d\u00e9ficit actual de $24 billones y que podr\u00eda llegar a final de este a\u00f1o a los $35 billones, seg\u00fan las cuentas del Gobierno y del sector privado, el Fondo de Estabilizaci\u00f3n de Precios de los Combustibles (FEPC) se ha convertido para el pa\u00eds en una verdadera \u2018papa caliente\u2019.<\/strong><\/p>\n

Vale la pena mencionar que, a diferencia de los a\u00f1os anteriores, el presupuesto general de la Naci\u00f3n para 2023 asignado a Hacienda, y que actualmente comenzar\u00e1 a debatirse en el Congreso, contiene un monto de $19,1 billones cuya destinaci\u00f3n est\u00e1 orientada a cubrir el d\u00e9ficit de $14,2 billones que acumul\u00f3 el FEPC en la primera mitad de 2022.<\/p>\n

Al cierre de este a\u00f1o, se espera un d\u00e9ficit del FEPC entre $31 y $35 billones, cifra que representa 2,7% del PIB, seg\u00fan datos del Comit\u00e9 Aut\u00f3nomo de la Regla Fiscal (CARF). De esta manera, el nuevo Gobierno tendr\u00eda que girar $28,5 billones al FEPC para pagar sus deudas y cubrir el d\u00e9ficit entre los a\u00f1os 2023 y 2025.<\/p>\n

El Comit\u00e9 asegura que la pol\u00edtica de combustibles genera un d\u00e9ficit persistente y afecta directamente las finanzas del Estado. \u201cSe requiere un plan de acci\u00f3n de transici\u00f3n que considere los efectos inflacionarios y que incluya tambi\u00e9n medidas estructurales\u201d, asegura la entidad.<\/p>\n

Desde su creaci\u00f3n en 2007, el Fondo les ha permitido a los colombianos acceder (a un precio estable) a combustibles como la gasolina. Sin embargo, en el \u00faltimo tiempo este fondo ha ido acumulando unos d\u00e9ficits considerables.<\/p>\n

Los diferenciales<\/strong><\/p>\n

Cuando el ministro de Hacienda, Jos\u00e9 Antonio Ocampo, acudi\u00f3 la semana pasada a la Comisi\u00f3n Tercera del Senado, dijo que se espera que el FEPC cierre 2022 con un d\u00e9ficit de $37 billones<\/strong>. En su intervenci\u00f3n durante el debate de control pol\u00edtico explic\u00f3 que, de estos, $6,4 billones ya fueron pagados por el gobierno, $19 billones los dejaron incluidos en el presupuesto del a\u00f1o entrante y casi $12 billones adicionales se estar\u00edan generando por los precios nacionales e internacionales vigentes.<\/p>\n

Las estimaciones de Ocampo le dan para pensar que en 2023 el d\u00e9ficit del FEPC cerrar\u00eda en $28 billones.<\/p>\n

Es as\u00ed como el ministro de Hacienda cree que, en el corto plazo, el Gobierno nacional tiene un reto importante a la hora de cerrar los diferenciales de compensaci\u00f3n para aliviar futuras presiones de gasto que pueda generar el fondo.<\/p>\n

Tambi\u00e9n dice ser consciente de que un incremento s\u00fabito y repentino en los precios de los combustibles l\u00edquidos, impactar\u00eda de manera negativa el poder adquisitivo de los hogares y la estructura de costos del aparato productivo del pa\u00eds. Es decir, eliminar el fondo no ser\u00eda una opci\u00f3n viable.<\/p>\n

El pa\u00eds tiene el tercer precio por gal\u00f3n de gasolina m\u00e1s barato de Am\u00e9rica Latina, alrededor de US$2,3. La raz\u00f3n de este precio tan accesible al consumidor es el papel que cumple el FEPC, que absorbe la diferencia entre el costo establecido y el precio de paridad internacional. Seg\u00fan el Minhacienda, los precios se ubican para Gasolina Motor Corriente (GMC) y ACPM en 44% y 39% por debajo de la media de la regi\u00f3n, respectivamente. El plan gubernamental para subsidiar los precios, si bien ha sido beneficioso para el consumidor, ha prendido las alertas en el Gobierno.<\/p>\n

Los subsidios<\/strong><\/p>\n

Una de las alternativas, que incluso se contempla en la reforma tributaria, es eliminar los subsidios a los combustibles en las fronteras.<\/p>\n

Desde la ley de fronteras de 1995 la gasolina y el ACPM de las regiones fronterizas tienen un tratamiento tributario m\u00e1s favorable.\u00a0<\/strong>La idea era incentivar la inversi\u00f3n y el comercio en esas zonas.<\/p>\n

La reforma tributaria radicada pretende quitar ese tratamiento favorable porque, seg\u00fan argument\u00f3 el Gobierno, esto solo ha servido para generar contrabando entre esas regiones y el resto del pa\u00eds.<\/p>\n

En este mismo sentido, el director t\u00e9cnico de la Federaci\u00f3n de Biocombustibles (Fedebiocombustibles), Carlos Grater\u00f3n, asegur\u00f3 que el desmonte de los subsidios a la gasolina y el ACPM es uno de los mayores retos fiscales del actual Gobierno, teniendo en cuenta el billonario d\u00e9ficit fiscal que enfrenta el FEPC.<\/p>\n

El dirigente gremial advirti\u00f3 que este subsidio puede “consumir todos los recursos adicionales que va a obtener el pa\u00eds con la reforma tributaria”, por lo que considera importante que el gobierno de manera concertada con los diferentes actores logre reducir los subsidios a los combustibles f\u00f3siles con un tratamiento particular para cada sector.<\/p>\n

“La apuesta por este sector es a mitigar el impacto fiscal que tiene en fondo de estabilizaci\u00f3n de los precios de los combustibles y creemos en t\u00e9rminos fiscales es el reto m\u00e1s grande que tiene el nuevo ministro”, dijo Grater\u00f3n.<\/p>\n

Agreg\u00f3 que “los biocombustibles que tenemos para el pa\u00eds no hacen parte de ese esquema de subsidio y cada gal\u00f3n de biodi\u00e9sel o bioetanol que tenemos mitiga el subsidio que se le da a estos combustibles f\u00f3siles porque lo sustituye”.<\/p>\n

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La vena rota<\/strong><\/p>\n

En este contexto, Juan Pablo C\u00f3rdoba, presidente de la Bolsa de Valores de Colombia (BVC) y del Comit\u00e9 Aut\u00f3nomo de la Regla Fiscal (CARF), indic\u00f3 que \u201cestamos generando unos d\u00e9ficits enormes en subsidios y tenemos que cerrar esa vena rota\u201d.<\/p>\n

Adem\u00e1s, enfatiz\u00f3 en que hay una situaci\u00f3n parad\u00f3jica en el pa\u00eds: \u201cEstamos diciendo que queremos reducir las emisiones al medio ambiente, pero simult\u00e1neamente estamos subsidiando los combustibles f\u00f3siles, estamos en una tremenda contradicci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

\u201cComo en cualquier producto -a\u00f1adi\u00f3- la \u00fanica manera de tener menor demanda es subiendo los precios. Si el consumidor final no enfrenta un incremento, pues no cambia sus patrones de consumo. La \u00fanica manera de controlar ese consumo es subiendo los precios para que yo tenga que moderar mis h\u00e1bitos. Entonces, en vez de usar mi carro todos los d\u00edas, lo uso dos veces a la semana y me voy en transporte p\u00fablico\u201d.<\/p>\n

De otro lado, en la discusi\u00f3n en torno a la Reforma Tributaria en el tema de los denominados impuestos saludables, mucho se ha hablado sobre si tendr\u00e1n alg\u00fan tributo. En primer momento, el ministro Ocampo neg\u00f3 que existiera. \u201cNo, eso no est\u00e1; est\u00e1 el impuesto a la exportaci\u00f3n de petr\u00f3leo, carb\u00f3n y oro, que es otra cosa totalmente diferente. M\u00e1s a\u00fan, ese impuesto nos puede permitir bajar el costo al cual se compra el petr\u00f3leo, para reducir tambi\u00e9n el d\u00e9ficit del fondo de estabilizaci\u00f3n de precios del combustible\u201d, dijo tras reunirse con las Comisiones Terceras del Congreso.<\/p>\n

Sin embargo, el representante del Centro Democr\u00e1tico Andr\u00e9s Forero advirti\u00f3 que en el texto este impuesto s\u00ed estar\u00eda incluido, lo cual aumentar\u00eda m\u00e1s el precio tanto de la gasolina, como del ACPM y del gas.<\/p>\n

\u201cSi uno revisa el art\u00edculo 30 se da cuenta de que, junto con introducir el carb\u00f3n como uno de los combustibles sujetos al impuesto al carbono, lo que hacen h\u00e1bilmente desde el Ministerio de Hacienda es que aumentan los valores, las tarifas, del impuesto al carbono que se cobra tanto a la gasolina, como al ACPM y al gas natural\u201d, explic\u00f3 el parlamentario.<\/p>\n

De hecho, con las im\u00e1genes que mostr\u00f3 el congresista, se evidenciar\u00eda un aumento del 7% a la gasolina, del 16% al gas y del 9% al ACPM. Ante las respuestas del ministro, consider\u00f3 Forero que esto podr\u00eda tratarse de un mico, que espera sea retirado.<\/p>\n

El subsidio a la gasolina<\/strong><\/p>\n

Desde 2007 en Colombia el Gobierno subsidia el precio de los combustibles por medio del FEPC, que se cre\u00f3 para contrarrestar la volatilidad de los precios internacionales del petr\u00f3leo, y as\u00ed ayudar a que los consumidores no sientan el impacto en el precio final. La gasolina est\u00e1 subsidiada en un 57% y el di\u00e9sel en un 70%.<\/p>\n

La gasolina en Colombia, seg\u00fan el exministro de Hacienda Jos\u00e9 Manuel Restrepo, est\u00e1 60% por debajo de los dem\u00e1s pa\u00edses latinoamericanos.<\/p>\n

La idea era que cuando el petr\u00f3leo estuviera barato la diferencia con respecto a un mayor precio de venta se convirtiera en ahorro para el FEPC. Y cuando el petr\u00f3leo subiera, el mayor valor se compensara con el ahorro existente a la fecha. Pero ha sido m\u00e1s la plata que ha tenido que poner el FEPC.<\/p>\n

Fuente y Fotograf\u00eda Elnuevosiglo.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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