{"id":47640,"date":"2023-08-14T06:57:32","date_gmt":"2023-08-14T11:57:32","guid":{"rendered":"https:\/\/radionoticiascasanare.com\/inicio\/?p=47640"},"modified":"2023-08-14T06:57:32","modified_gmt":"2023-08-14T11:57:32","slug":"piden-descongelar-alzas-de-peajes-para-no-agrandar-hueco-fiscal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radionoticiascasanare.com\/inicio\/piden-descongelar-alzas-de-peajes-para-no-agrandar-hueco-fiscal\/","title":{"rendered":"Piden descongelar alzas de peajes para no agrandar hueco fiscal"},"content":{"rendered":"
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elnuevosiglo.com<\/figcaption><\/figure>\n

Al completarse m\u00e1s de 6 meses desde la expedici\u00f3n del decreto 050, que congel\u00f3 el cobro de los peajes concesionados, el gremio de la infraestructura pidi\u00f3 al Gobierno que cese esa situaci\u00f3n y permita las alzas debido al enorme hueco fiscal que est\u00e1 generando entre las empresas contratistas.<\/strong><\/p>\n

De acuerdo con la C\u00e1mara Colombiana de Infraestructura (CCI), \u201ctras la congelaci\u00f3n de los peajes concesionados a comienzos de a\u00f1o, se hace necesaria la actualizaci\u00f3n de los mismos (con base en el IPC de 2022), para garantizar la marcha de los proyectos, as\u00ed como la confianza de los inversionistas y los financiadores\u201d.<\/p>\n

Se\u00f1ala el gremio que \u201ctal incremento no generar\u00eda una afectaci\u00f3n inflacionaria, por cuanto, seg\u00fan el propio Dane, el impacto de los peajes en la inflaci\u00f3n fue del 0% en los a\u00f1os 2019 y 2021, al igual que en lo corrido de 2023\u201d.<\/p>\n

Inflaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Consideran que \u201clos peajes, en efecto, tienen un impacto nulo en la inflaci\u00f3n, dado que cada a\u00f1o la tarifa de los mismos se ajusta, teniendo como referencia el IPC. Ahora, si se tiene en cuenta que el salario m\u00ednimo se incrementa -a\u00f1o a a\u00f1o- por encima del IPC, el bolsillo de quienes transitan las v\u00edas y, por consiguiente, pagan peajes, no sufre afectaci\u00f3n alguna\u201d.<\/p>\n

Para el Dane, de otro lado, el indicador de peajes mostr\u00f3 en el 2022 una variaci\u00f3n marginal, si se tiene en cuenta que las tarifas de los mismos contribuyeron solo con 0,01 puntos porcentuales a la inflaci\u00f3n total de ese a\u00f1o.<\/strong><\/p>\n

Por su parte, en junio de 2023 -de acuerdo con la m\u00e1s reciente publicaci\u00f3n del Dane-, los peajes registraron la menor variaci\u00f3n anual, con tan solo un 1,71% en el \u00edndice que mide los costos de los transportes de carga por carretera. En contraste, insumos como los lubricantes fueron los que registraron una mayor variaci\u00f3n anual con un 26,19%.<\/p>\n

En s\u00edntesis, el objetivo de la actualizaci\u00f3n anual de la tarifa de peajes es, justamente, el de mantener la tarifa en el valor presente o real del dinero.<\/p>\n

La CCI explica las consecuencias socioecon\u00f3micas de la congelaci\u00f3n indefinida del valor de los peajes. Una de ellas es que seguir\u00eda abri\u00e9ndose un enorme boquete en las finanzas de los proyectos viales cuya construcci\u00f3n, operaci\u00f3n y mantenimiento depende de los recursos provenientes de los peajes. Ese faltante podr\u00eda acercarse a los $13,8 billones, durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os\u201d.<\/p>\n

Dicen que\u00a0\u201cas\u00ed, la \u00fanica alternativa para compensar una contingencia fiscal, de semejante cuant\u00eda, ser\u00eda v\u00eda impuestos que pagar\u00edan todos los colombianos, incluso aquellos que nunca transitan por una carreter<\/strong>a\u201d.<\/p>\n

Sostienen que \u201clos peajes son, indiscutiblemente, la compensaci\u00f3n de un servicio (como lo son el pago del gas, el agua o la luz) y, justamente, ese servicio lo prestan los proyectos concesionados. Si se eliminan los peajes, \u00bfqui\u00e9n mantiene la infraestructura? \u00bfCu\u00e1nto le costar\u00eda al pa\u00eds y a los colombianos hacer eso mediante el modelo tradicional de obra p\u00fablica?\u201d.<\/p>\n

Inversiones<\/strong><\/p>\n

Manifiestan que \u201cdespu\u00e9s de seis meses de la expedici\u00f3n del decreto 050, que congela el cobro de los peajes, se puede concluir que el pa\u00eds podr\u00eda estar sacrificando su pol\u00edtica fiscal y la inversi\u00f3n extranjera que ha impulsado el desarrollo de infraestructura, por cuenta de un aporte marginal de los peajes al IPC\u201d.<\/p>\n

Indican que \u201cel congelamiento de las tarifas de peajes, de otro lado, env\u00eda mensajes de incertidumbre e inseguridad jur\u00eddica a los grandes financiadores nacionales e internacionales. Los concesionarios pondr\u00edan en riesgo el cumplimiento de sus obligaciones financieras y, por ende, el ritmo de inversiones que requiere el pa\u00eds en materia de infraestructura\u201d.<\/p>\n

As\u00ed mismo, dicen que\u00a0\u201cpodr\u00eda verse un riesgo el modelo de concesiones, el cual ha dado frutos a lo largo de 30 a\u00f1os con la intervenci\u00f3n de m\u00e1s de 10.000 km, m\u00e1s de 1 mill\u00f3n de empleos, as\u00ed como el desarrollo econ\u00f3mico local de las regiones. El sector de la infraestructura -del cual hacen parte las v\u00edas concesionadas- es, junto a la vivienda y el sector energ\u00e9tico, dinamizador contrac\u00edclico de la econom\u00eda, justo en el momento que ella lo requiere\u201d.<\/strong><\/p>\n

Costo<\/strong><\/p>\n

De otro lado, un estudio desarrollado por la Fundaci\u00f3n Superior y el Desarrollo (Fedesarrollo) estima que los anuncios del gobierno de no aumentar las tarifas de los peajes podr\u00edan afectar a mediano y largo plazo el modelo de las Alianzas P\u00fablico-Privadas (APP) en infraestructura, pues podr\u00edan “generar una contingencia fiscal del orden de $13,8 billones en los pr\u00f3ximos a\u00f1os”.<\/p>\n

Referente al modelo de las concesiones APP, Luis Fernando Mej\u00eda, director de Fedesarrollo, explic\u00f3 que \u201cson esquemas de ejecuci\u00f3n que exigen estabilidad institucional y jur\u00eddica. Es fundamental profundizar el modelo APP en transporte como un instrumento crucial para el desarrollo nacional y la reducci\u00f3n de la pobreza en Colombia, dado su aporte macroecon\u00f3mico y su capacidad para habilitar nuevos negocios. Para esto, es necesario mantener unas reglas claras que permitan asegurar la sostenibilidad del modelo\u201d.<\/p>\n

Cada a\u00f1o, las tarifas de los peajes aumentan seg\u00fan el dato de inflaci\u00f3n suministrado por el Dane.\u00a0Para este a\u00f1o, los montos deber\u00edan haber subido 13,12%, seg\u00fan el IPC de 2022.<\/strong><\/p>\n

Sin embargo, el decreto 005 de 2023 del 15 de enero de 2023 orden\u00f3 no incrementar las tarifas de peaje a veh\u00edculos que crucen por las 143 estaciones a cargo del Instituto Nacional de V\u00edas (Inv\u00edas) y de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), ubicadas a lo largo del territorio nacional.<\/p>\n

\u201cLa naturaleza del modelo de concesiones ha permitido la financiaci\u00f3n y operaci\u00f3n \u00f3ptima de inversiones que no se hubieran podido realizar con los recursos p\u00fablicos disponibles a lo largo de tres d\u00e9cadas. El desmantelamiento del modelo de APP reducir\u00eda la dotaci\u00f3n de infraestructura de buena calidad dado que no hay espacio fiscal para sustituir APP por obras p\u00fablicas en el corto plazo, aumentar\u00eda los costos generalizados de transporte, reducir\u00eda el ritmo de crecimiento del PIB, y empobrecer\u00eda a la mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n<\/strong>\u201d, concluy\u00f3 el director del estudio, Juan Benavides.<\/p>\n

An\u00e1lisis<\/strong><\/p>\n

Sin embargo, se conoci\u00f3 que, ante la magnitud del desfase fiscal, el Gobierno comenz\u00f3 a estudiar la posibilidad de anticipar el fin de la medida.<\/p>\n

Aunque el ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, dijo que \u201ceso no est\u00e1 definido, es hipot\u00e9tico\u201d, fuentes conocedoras del tema explicaron que s\u00ed existe intenci\u00f3n de retomar el ajuste, para aplicarlo posiblemente antes de fin de a\u00f1o.<\/p>\n

Para el mercado de infraestructura resulta incoherente que por un lado el Gobierno se mantenga firme en la decisi\u00f3n de cerrar el hueco del Fondo de Estabilizaci\u00f3n de los Combustibles (Fepc), pero al mismo tiempo sostenga el precio de los peajes a valores del 2022, asumiendo un costo fiscal, as\u00ed sea en montos m\u00e1s peque\u00f1os que en la gasolina.<\/p>\n

Esta posible decisi\u00f3n, sin embargo, no es del agrado de los transportadores de carga, quienes reiteran que se debe tambi\u00e9n evaluar dentro de este reajuste, el pago de los peajes dependiendo del estado de la v\u00eda y los servicios que prestan a los usuarios de las mismas.<\/p>\n

\u201cAntes de hablar de un aumento en el precio de los peajes es importante generar una pol\u00edtica p\u00fablica de peajes que unifique a los que administra el Estado, gobernaciones y alcald\u00edas y en ning\u00fan caso deben superar la inflaci\u00f3n de un a\u00f1o a otro\u201d, dijo Nidia Hern\u00e1ndez, presidenta de Colfecar.<\/p>\n

Los recursos pendientes<\/strong><\/p>\n

El Gobierno logr\u00f3 en la adici\u00f3n presupuestal $500.000 millones para pagarles a las concesiones que no pudieron aumentar su tarifa, como lo dictan los contratos, el 15 de enero de 2023 (34 de 39 proyectos seg\u00fan la ANI).<\/strong><\/p>\n

Como se recuerda, este dinero no alcanzar\u00eda para saldar las deudas del Gobierno con las concesiones viales, pues se calcula que el reajuste podr\u00eda estar entre $800.000 millones seg\u00fan las cuentas de la C\u00e1mara Colombiana de Infraestructura (CCI), lo que dejar\u00eda $300.000 millones en el aire, sobre los cuales no hay certeza a\u00fan de c\u00f3mo estar\u00edan financiados.<\/p>\n

As\u00ed mismo, esta decisi\u00f3n dar\u00eda fin a la incertidumbre que existe por parte de los financiadores sobre los proyectos que buscan fondeo para las obras.<\/p>\n

Fuente y Fotograf\u00eda Elnuevosiglo.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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