Expertos sugieren seguir el sistema de enfoque seguro de la ONU e instan al Gobierno Nacional a dejar de posponer la entrada en vigor de los lineamientos t\u00e9cnicos de seguridad de veh\u00edculos.<\/p>\n
En el primer trimestre de 2026, 1.481 motociclistas perdieron la vida en siniestros viales en Colombia, seg\u00fan datos preliminares del Observatorio Nacional de Seguridad Vial (ONSV). La cifra representa un aumento del 29,3 % frente al mismo periodo de 2025, es decir, 336 muertes m\u00e1s. Los departamentos con mayores \u00edndices fatales son Antioquia, Valle del Cauca, C\u00f3rdoba, Meta y Cundinamarca.<\/p>\n
A este panorama se suma el crecimiento del parque automotor. La C\u00e1mara de Industria de Motocicletas de la ANDI report\u00f3 que solo en mayo de 2026 se registraron 110.599 motos nuevas. Entre enero y mayo, las ventas crecieron un 34 % en comparaci\u00f3n con 2025.<\/p>\n
Ante este contexto, expertos en seguridad vial insisten en la urgencia de implementar reglamentos t\u00e9cnicos de seguridad vehicular para proteger la vida en las carreteras.<\/p>\n
Dar\u00edo Hidalgo, profesor de transporte de la Universidad Javeriana, se\u00f1ala que los frenos de tecnolog\u00eda avanzada (ABS) pueden reducir los choques fatales en m\u00e1s del 30 %, mientras que los sistemas combinados (CBS) lo hacen en un 10 % en impactos frontales. “Es una ayuda importante para que los pilotos puedan maniobrar en caso de obst\u00e1culos o piso mojado. Los choques m\u00e1s frecuentes de moto son contra objeto fijo o ca\u00edda”<\/em>, explica. De hecho, el ONSV registr\u00f3 que 335 motociclistas fallecieron tras chocar contra objetos fijos a principio de a\u00f1o.<\/p>\n Por su parte, Mary Bottagisio, fundadora de la Liga Contra la Violencia Vial, destaca que cerca del 40 % de las muertes ocurren por colisiones contra objetos fijos, derrapamientos o p\u00e9rdida de control. “Tecnolog\u00edas como ABS, CBS o control de estabilidad hacen la diferencia entre una maniobra recuperable y una ca\u00edda fatal”<\/em>, precisa, a\u00f1adiendo que el problema no depende solo del comportamiento del conductor, sino de la seguridad que ofrece el veh\u00edculo.<\/p>\n Iv\u00e1n Dar\u00edo Garc\u00eda, director ejecutivo de la C\u00e1mara de Industria de Motocicletas de la ANDI, afirma que el 100 % de las motos que comercializa la industria en el pa\u00eds ya incorporan tres pilares tecnol\u00f3gicos: sistemas de frenado avanzado (ABS o CBS), llantas homologadas y luces de encendido autom\u00e1tico. Esto representa un avance significativo frente a 2018, cuando menos de una tercera parte contaba con estas herramientas.<\/p>\n No obstante, Garc\u00eda se\u00f1ala que el principal desaf\u00edo actual es renovar el parque de motocicletas m\u00e1s antiguas que a\u00fan circulan sin estos sistemas, un proceso que depende de factores econ\u00f3micos y del acceso a financiaci\u00f3n para los usuarios.<\/p>\n A pesar de los avances del mercado, Colombia a\u00fan no tiene en vigor una norma que exija obligatoriamente estos est\u00e1ndares. Hidalgo recuerda que la exigencia de frenos avanzados se ha pospuesto en varias ocasiones y actualmente est\u00e1 prevista para septiembre de este a\u00f1o, por lo que pide al Gobierno Nacional mantener esa fecha. Al igual que la regulaci\u00f3n sobre sistemas de frenado, otros reglamentos t\u00e9cnicos fundamentales para la seguridad vehicular han sido aplazados en m\u00e1s de tres ocasiones por el Ministerio de Transporte. Entre ellos se encuentran el reglamento de Sistemas de Retenci\u00f3n Infantil (SRI), orientado a establecer condiciones t\u00e9cnicas para la protecci\u00f3n de ni\u00f1as y ni\u00f1os menores de 12 a\u00f1os que se movilizan en veh\u00edculos particulares; el de cintas retrorreflectivas para veh\u00edculos automotores y sus remolques; el de acristalamientos de seguridad (vidrios); y el de llantas neum\u00e1ticas para veh\u00edculos automotores, remolques y semirremolques.<\/p>\n Adem\u00e1s de los frenos, existen otras tecnolog\u00edas como el control de estabilidad \u2014un sensor electr\u00f3nico que mide el movimiento de la moto en tiempo real para evitar deslizamientos en curvas\u2014 que tampoco son obligatorias en el pa\u00eds.<\/p>\n Bottagisio enfatiza que la seguridad vial moderna debe basarse en un “sistema seguro”, tal como lo contempla la Ley Juli\u00e1n Esteban. Este enfoque reconoce que los seres humanos cometen errores y que la tecnolog\u00eda vehicular debe estar dise\u00f1ada para evitar que esos fallos terminen en muertes. Estudios de Impacto Normativo del Estado colombiano se\u00f1alan que la adopci\u00f3n de tecnolog\u00edas modernas de seguridad podr\u00eda salvar m\u00e1s de 2.000 vidas al a\u00f1o.<\/p>\n Finalmente, organizaciones de la sociedad civil y expertos del sector hacen un llamado al Gobierno Nacional para acelerar la expedici\u00f3n de los reglamentos t\u00e9cnicos derivados del Acuerdo de 1958 de las Naciones Unidas, y piden al Congreso avanzar en proyectos de ley que refuercen la protecci\u00f3n de todos los actores viales.<\/p>\n Hidalgo recuerda que la ruta regulatoria de hace cuatro a\u00f1os fue establecer un est\u00e1ndar internacional. As\u00ed, se adopt\u00f3 la reglamentaci\u00f3n de Naciones Unidas y Colombia se adhiri\u00f3 al Acuerdo 1958. Sin embargo, en al menos tres ocasiones se han aplazado los lineamientos. Por su parte, la C\u00e1mara de la Industria de Motocicletas de la ANDI expres\u00f3 su respaldo a esta.<\/p>\n \u201cEstamos convencidos de que la adhesi\u00f3n de Colombia al Acuerdo de 1958 constituye una hoja de ruta estrat\u00e9gica para avanzar en la adopci\u00f3n de reglamentos t\u00e9cnicos de talla internacional, facilitar la incorporaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas de seguridad vehicular y promover mayores niveles de protecci\u00f3n para los actores viales\u201d, indic\u00f3 la ANDI.<\/p>\n El profesor Dar\u00edo Hidalgo explica que la regulaci\u00f3n busca adoptar est\u00e1ndares internacionales para que los veh\u00edculos ayuden a prevenir siniestros viales y proteger a sus ocupantes:<\/p>\n Fuente\u00a0 redpapaz.org \/ C\u00e1mara de Industria de Motocicletas de la ANDI\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Expertos sugieren seguir el sistema de enfoque seguro de la ONU e instan al Gobierno Nacional a dejar de posponer la entrada en vigor de los lineamientos t\u00e9cnicos de seguridad de veh\u00edculos. 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Retos en la regulaci\u00f3n nacional<\/strong><\/h3>\n
RECUADRO: \u00bfPor qu\u00e9 se exige tecnolog\u00eda vehicular?<\/strong><\/h3>\n
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